威睿在诉讼中明确指控，欣旺达2021—2023年交付的电芯存在“电压平台不一致”“内阻差异过大”等本质缺陷，这些微小偏差在数百颗电芯组成的电池包中被长期放大，最终导致电池包效能不可逆下降。

欣旺达则将责任指向威睿的集成环节，认为威睿作为电池包（Pack）和BMS（电池管理系统）设计方，***用了过于激进的充电策略，且后续“锁电”操作改变了电池使用条件，导致问题暴露。

双方各执一词的核心分歧，本质是电芯硬件缺陷与系统集成责任的界定之争。

行业发展阶段的转变则成为合作破裂的催化剂。新能源汽车产业已从“抢产能、铺规模”的粗放阶段，进入“拼质量、控成本、争主导权”的精耕阶段，车企对电池安全的容忍度趋近于零。

为了解决电池问题，2024年极氪启动“冬季关爱活动”，为4万—5万辆涉事车型免费更换宁德时代电池包，预估投入超10亿元，这笔高昂的售后成本与品牌声誉影响，让车企不再愿意为供应商的质量问题“买单”。

与此同时，吉利完成对极氪的并表后，通过整合供应链降低10%—15%的研发与BOM成本，同时拥有了宁德时代合资公司“时代吉利”的稳定供应，不再依赖欣旺达。

实际上，欣旺达已多次卷入电芯安全风波。

近期，因旗下纯电车型EX30搭载的高压电池存在热失控风险，沃尔沃在全球范围内启动部分新能源车型召回，引发市场广泛关注。美国NHTSA公告明确，召回车辆的问题电芯由山东吉利欣旺达生产。

记者 孙婉秋 特约作者 满新

文字编辑 张俊才

版面编辑 孙霄

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